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電動車鉛酸電池保養、使用
常永電動代步車 2014-06-03

1. 電池為什麼在初次使用前要進行補充充電?

電池從出廠到使用,一般要經過1-2個月,甚至更長的時間,電池在存放期間由於電池內部 的自放電等自發反應,消耗了一部分電量,達不到額定容量值,所以初次使用前,最好進行補 充充電,以免顧客誤認為是容量不足。

2. 電動車如果要存放較長時間應該怎樣對電池進行處理?

首先應將電池充足電存放,並且應該一個月內至少充一次電,防止自放電,能有效防止晶 化生成造成不可逆鹽化和晶化短路等。

3. 電池充電前要不要先放完電?

鉛酸蓄電池不同於其他二次電池,它無記憶效應,所以,無論電池處於何種荷電狀態,都 可直接進行充電,無須放電。

4. 電池是勤充電好還是放完電再充電好?

由於放電越深越淺,其迴圈次數將大幅度增加。因此,按這一理論,勤充電對迴圈壽命是 有益的,但就目前市場上大量流通使用的充電器來講,由於受價格因素及技術水準等影響,充 電器存在故障率高,可靠性差,精度低等缺陷。因此,有時勤充電反而影響電池的使用壽命。 將電池放空再充電,充電次數雖然減少,但放電時由於單體電池之間總會存在差異可能造成某 些單格過放電,過放電池充電接受能力會大大降低,引起充電不足的故障,另外由於放完電再 充電,充電器重負荷時間長,易損壞充電器。因此,綜合上述,我們認為蓄 電池放出電量的50 -70%時進行一次充電是較合理的,對電池的使用有好處。

5. 過充電和欠充電有什麼害處?

過充電即蓄電池充電電流大於蓄電池可接受電流,多出部分即是過充電量,過充電主要是 產生電解水的副反應,由於電池正極產生氧氣轉移到負極發生氧複合反應,會發生熱量,因此 過充電量實際轉換成熱量使電池溫度升高,若不加以控制,會造成大量失水,嚴重者造成“熱 失控”容量劇減,甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經常處於充電不足的情況下, 極板就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛,它幾乎不溶解,即產生所謂的“不可逆硫酸鹽化” ,使用普通的方法無法充進電,因此容量會一次一次地快速衰減。

6. 過放電對電池有什麼害處?

電池在放電過程中正極活性物質,負極活性物質均逐漸轉化成電阻很大PBSO4,並消耗電 解液中的硫酸,內阻逐漸增大,因此過放電時,特別是以較大電流過放電會發出大量熱量,並 且電池的硫酸量很少,過放電時硫酸濃度減得很低,PBSO4溶解度大幅度增加,因此容易在極 板上形成一種粗大堅硬的PBSO4晶體,即“不可逆硫酸鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力 ,危害特別大。

7. 過放電對電池有什麼害處?

電池在放電過程中正極活性物質,負極活性物質均逐漸轉化成電阻很大PBSO4,並消耗電 解液中的硫酸,內阻逐漸增大,因此過放電時,特別是以較大電流過放電會發出大量熱量,並 且電池的硫酸量很少,過放電時硫酸濃度減得很低,PBSO4溶解度大幅度增加,因此容易在極 板上形成一種粗大堅硬的PBSO4晶體,即“不可逆硫酸鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力 ,危害特別大。

8. 電動車電池什麼情況下需進行維護充電,其充電參數怎樣,怎樣進行維護充電?

電動車電池遇下列情況之一時需要進行維護充電:1、電池容量衰減減速太快2、出現落後 電池3、電池失液後,重新補液4、電池長時間放置後5、電池出現嚴重過放電後6、電池長時間 處於低溫環境工作等7、充電參數不合理長期欠充電;維護充電的充電參數怎樣定;一般採用恒 壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數基本一致,只是充電後期將充電 最高電壓提高到16V/只或更高。即採用高電壓過充電,進行深度充電修復已落後電池。維護充 電也叫均衡充電。

9. 電池初始容量大小與壽命有什麼關係?

電池容量受活性物質和利用率影響。電動助力車蓄電池外形尺寸一定,極板的品質已被限 制到一定的程度,只有提高活性物質的利用率,才能提高容量。要提高電池容量,必然增加孔 率,提高PbO2含量、硫酸比重,但是這些措施都會加速正極板的軟化,造成電池壽命加速衰減 ,充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮 (特別是正極板),放電深度越深,活性物質膨脹收 縮量越大,更加速活性物質軟化。因此,初始容量偏大時直接影響蓄電池充放電次數。當然要 滿足使用,要求初始容量不能太小,需要一種折中的選擇才能滿足需要,既保證延長壽命,又 確保容量滿足使用要求。 

10. 電池電壓高容量就大嗎?

電池電壓與容量是兩個概念,電壓與電極材料和電解液濃度相關,電池的容量是活性物質 經電化學反應產生電流而釋放出來的,它與各活性物質的量,反應條件及利用率,連接等有關 ,因此電壓高不能說容量就高,電壓低也不一定容量就低。 

11. 溫度對電池性能有什麼影響?

電池的充電、放電時,在電池電極上發生電化學反應,溫度越高,電池各活性物質的活度 增加,電解液粘度降低,電阻減小,因此電化學反應容易進行,反之則不容易進行。放電時溫 度越低,放出容量越低,在特別低的溫度下,放出容量將大幅度下降,溫度高則相反;充電時 溫度越低,充電接受能力越差,要求充電電壓較高,才能充足電。反之溫度越高,充電接受能 力越好,易造成過充電,因此要求降低充電電壓,才不至於造成過充電。此溫度的變化,直接 影響電池充電和放電性能。

12. 電動車電池迴圈次數是一定的嗎?

迴圈次數,根據放電深度不同而差別很大,放電深度越深,迴圈次數越小,放電深度越淺 ,迴圈次數越多,有時是呈指數變化,根據試驗結果放電深渡與迴圈次數聯繫如下表:

放電深度 100% 70% 50% 20% 10%

迴圈次數 350次 550次 1000次 2800次 7000次

13.鉛酸電池回收方式 :

如要更換鉛酸電池時,可持舊電池至各地資源回收站回收。

回收金額約一公斤15元。


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